Маленький Париж или маленький Детройт?
Nov. 21st, 2011 10:01 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vandemierНовости из жизни рижского общественного транспорта. Прелестные кадры.
Еще одна сфера городского хозяйства Риги, доведенная до коматозного состояния – общественный транспорт.
Вот число перевезенных пассажиров по годам. 2006 год – 278 млн пассажиров, 2010 год – 133 млн. За 5 лет – падение пассажирооборота вдвое. В любой частной фирме за такие художества руководитель был бы выперт без разговоров. Наш же -непотопляем…
В принципе, особо тут даже и говорить не о чем. Рижский общественный транспорт уверенно движется в сторону «социального транспорта». Точка невозврата, боюсь, уже пройдена. Целевая аудитория – пенсионеры, студенты, школьники, бомжи. Ясно, что при такой аудитории доходы перевозчика уменьшаются, ибо этот контингент – льготники. При этом происходит дальнейшее ухудшение ситуации - и тарифы могут даже не увеличиваться, ибо для Тефлонового Нила, несмотря на всю его скользкость, повышение тарифа будет ударом по репутации. Поэтому RS отвечает дальнейшим увеличением интервалов движения, что и проводит к ситуациям, изображенным на фото. Это, в свою очередь, приводит к тому, что образ общественного транспорта в массовом сознании ассоциируется именно с «социальным», чтобы не сказать большего. Платежеспособные клиенты буквально выпихиваются куда угодно – на велосипеды, машины. Это приводит к еще большим пробкам и т.д. Классическая спираль, ведущая вниз.
В сентябрьском номере «Науки и жизнь» есть статья «Велосипед - назад в будущее». Приведу такой отрывок оттуда:
„А на заядлых, неисправимых автомобилистов обрушивались жестокие репрессии: запрещался въезд в центральную часть города, вздувалась стоимость парковки и взлетали ввысь штрафы за парковку неправильную. Но в качестве альтернативы административному кнуту предлагался пряник: общественный транспорт и велосипеды.
Всякий побывавший в крупных европейских городах знает, что трамваи и автобусы там в пробках не стоят. Они движутся с постоянной скоростью по выделенным полосам, въезд на которые (и уж – не дай бог! - парковка) автомобилям запрещен под угрозой строжайших штрафов.
…
Те же, кто решился сменить личный транспорт на общественный, ощутили не только несомненное удобство, прекратив опаздывать на работу, деловые и личные встречи, но и выгоду в виде экономии средств: стоимость билетов в европейских трамваях, автобусах и метро существенно ниже, чем стоимость бензина, потраченного на поездку на то же расстояние. Более того. Некоторые города – в частности, немецкий Дрезден – вообще назначали бонусы постоянным пользователям трамваев, покрывая их расходы полностью по предъявлении определенного количества использованных билетов.”
Увы, велосипеды по ряду причин Ригу не спасут, и климат – не последняя из этих причин.
Есть и иные подходы к организации пассажирских перевозок в городе, и они, увы, привели к не столь блестящим результатам.
Читаем:
«1. Рост автомобилизации
2. Пробки
3. Нет внеуличного общественного транспорта, который не стоит в пробках
4. Город старый - места для парковок нет. Автомобиль занимает места раза в два больше, чем рабочий кабинет: если город застроен небоскрёбами по 30 этажей, рядом с каждым для парковки потребовался бы 60-этажный парковочный небоскрёб...
5. Из-за пробок наиболее зажиточные граждане переселяются в пригороды, но продолжают работать в даунтауне (поэтому уехать далеко не могут). Магазины и рабочие места загружены как и прежде.
6. Город автомобилестроителей пропитан пропагандой автомобильного образа жизни, общественный транспорт - "для бедных"
7. Трамвайные линии, предоставлявшие относительно качественный сервис, плавный ход и т.п., начинают заменять автобусами "для улучшения автомобильного движения" примерно с 1945 года (http://hometown.aol.com/chirailfan/dsrdate.html). Последний трамвай прошёл в 1956 году, после чего город-миллионер остался фактически с одними автобусами (два троллейбусных маршрута ликвидированы в 1961 и 1962)
8. В условиях, когда общественный транспорт фактически свёрнут (качественный, надёжный и дешёвый трамвай заменён вибрирующим вонючим автобусом), оставшиеся жители уже вынуждены пересесть на дешевеющие автомобили. Дальнейший рост пробок, тотальная нехватка парковок»
Узнаете? Та це ж Детройт! Наш город-«побратим».
Проблема Риги в том, что город просто не рассчитан на такое количество машин. Я даже не говорю что улицы в центральной части города слишком узки. Сравните улицу Ленина с Елисейскими полями.
Проблема усугубляется еще и тем, что изменения в массовом сознании уже произошли, и повернуть ситуацию в иное русло будет очень сложно. Рижане по своему сознанию уже ближе не к жителям Парижа, а жителям Детройта. Я знаю людей, испытывающих настоящий ужас перед рижским общественным транспортом. Коллега как-то отдала машину в ремонт, домой надо было ехать совсем недалеко – ее буквально обуял страх перед такой перспективой, она начала срочно искать, кто бы смог подвезти.
К примеру, я вот считаю, что для поездок по городу машина, в принципе, не нужна. Но рижская практика уверенно опровергает сухую теорию. Честно говоря, потихоньку приходится склоняться к покупке машины. Ну хорошо, вот буду я чадить в пробках на личном мусорнике – кому от этого станет легче? Городской экологии? Ситуации на дорогах? «Страна дураков». Все же Криштопанс сказал гениальные слова.
Есть, конечно, и еще один выход - сменить город на более комфортный для проживания (вместе со страной, разумеется).
Еще одна сфера городского хозяйства Риги, доведенная до коматозного состояния – общественный транспорт.
Вот число перевезенных пассажиров по годам. 2006 год – 278 млн пассажиров, 2010 год – 133 млн. За 5 лет – падение пассажирооборота вдвое. В любой частной фирме за такие художества руководитель был бы выперт без разговоров. Наш же -непотопляем…
В принципе, особо тут даже и говорить не о чем. Рижский общественный транспорт уверенно движется в сторону «социального транспорта». Точка невозврата, боюсь, уже пройдена. Целевая аудитория – пенсионеры, студенты, школьники, бомжи. Ясно, что при такой аудитории доходы перевозчика уменьшаются, ибо этот контингент – льготники. При этом происходит дальнейшее ухудшение ситуации - и тарифы могут даже не увеличиваться, ибо для Тефлонового Нила, несмотря на всю его скользкость, повышение тарифа будет ударом по репутации. Поэтому RS отвечает дальнейшим увеличением интервалов движения, что и проводит к ситуациям, изображенным на фото. Это, в свою очередь, приводит к тому, что образ общественного транспорта в массовом сознании ассоциируется именно с «социальным», чтобы не сказать большего. Платежеспособные клиенты буквально выпихиваются куда угодно – на велосипеды, машины. Это приводит к еще большим пробкам и т.д. Классическая спираль, ведущая вниз.
В сентябрьском номере «Науки и жизнь» есть статья «Велосипед - назад в будущее». Приведу такой отрывок оттуда:
„А на заядлых, неисправимых автомобилистов обрушивались жестокие репрессии: запрещался въезд в центральную часть города, вздувалась стоимость парковки и взлетали ввысь штрафы за парковку неправильную. Но в качестве альтернативы административному кнуту предлагался пряник: общественный транспорт и велосипеды.
Всякий побывавший в крупных европейских городах знает, что трамваи и автобусы там в пробках не стоят. Они движутся с постоянной скоростью по выделенным полосам, въезд на которые (и уж – не дай бог! - парковка) автомобилям запрещен под угрозой строжайших штрафов.
…
Те же, кто решился сменить личный транспорт на общественный, ощутили не только несомненное удобство, прекратив опаздывать на работу, деловые и личные встречи, но и выгоду в виде экономии средств: стоимость билетов в европейских трамваях, автобусах и метро существенно ниже, чем стоимость бензина, потраченного на поездку на то же расстояние. Более того. Некоторые города – в частности, немецкий Дрезден – вообще назначали бонусы постоянным пользователям трамваев, покрывая их расходы полностью по предъявлении определенного количества использованных билетов.”
Увы, велосипеды по ряду причин Ригу не спасут, и климат – не последняя из этих причин.
Есть и иные подходы к организации пассажирских перевозок в городе, и они, увы, привели к не столь блестящим результатам.
Читаем:
«1. Рост автомобилизации
2. Пробки
3. Нет внеуличного общественного транспорта, который не стоит в пробках
4. Город старый - места для парковок нет. Автомобиль занимает места раза в два больше, чем рабочий кабинет: если город застроен небоскрёбами по 30 этажей, рядом с каждым для парковки потребовался бы 60-этажный парковочный небоскрёб...
5. Из-за пробок наиболее зажиточные граждане переселяются в пригороды, но продолжают работать в даунтауне (поэтому уехать далеко не могут). Магазины и рабочие места загружены как и прежде.
6. Город автомобилестроителей пропитан пропагандой автомобильного образа жизни, общественный транспорт - "для бедных"
7. Трамвайные линии, предоставлявшие относительно качественный сервис, плавный ход и т.п., начинают заменять автобусами "для улучшения автомобильного движения" примерно с 1945 года (http://hometown.aol.com/chirailfan/dsrdate.html). Последний трамвай прошёл в 1956 году, после чего город-миллионер остался фактически с одними автобусами (два троллейбусных маршрута ликвидированы в 1961 и 1962)
8. В условиях, когда общественный транспорт фактически свёрнут (качественный, надёжный и дешёвый трамвай заменён вибрирующим вонючим автобусом), оставшиеся жители уже вынуждены пересесть на дешевеющие автомобили. Дальнейший рост пробок, тотальная нехватка парковок»
Узнаете? Та це ж Детройт! Наш город-«побратим».
Проблема Риги в том, что город просто не рассчитан на такое количество машин. Я даже не говорю что улицы в центральной части города слишком узки. Сравните улицу Ленина с Елисейскими полями.
Да что там говорить, даже, скажем, путепровод в Иманту, построенный в советское время, рассчитан лишь на одну полосу в каждую сторону, помимо трамвая. Поскольку возникают пробки, то и "внеуличный трамвай" вынужден стоять и смиренно ждать, когда сможет проехать.
Главная же проблема в том, что городские власти систематически гробят свой общественный транспорт. Началось это не с Тефлонового, несомненно. Он просто продолжил. Сколько километров трамвайных путей проложено после обретения «независимости»? Да, подвижной состав довольно новый (за исключением большинства трамваев), но переполненные народом новые автобусы и троллейбусы ходят чуть чаще, чем у Земли появляется комета Галлея, и, разумеется, аккуратно отстаивают положенное в пробках. Но при этом можно отрапортовать - новый транспорт -закуплен, пенсионеры - ездят бесплатно, тариф - не повышен. За кого держат рижан власти?Проблема усугубляется еще и тем, что изменения в массовом сознании уже произошли, и повернуть ситуацию в иное русло будет очень сложно. Рижане по своему сознанию уже ближе не к жителям Парижа, а жителям Детройта. Я знаю людей, испытывающих настоящий ужас перед рижским общественным транспортом. Коллега как-то отдала машину в ремонт, домой надо было ехать совсем недалеко – ее буквально обуял страх перед такой перспективой, она начала срочно искать, кто бы смог подвезти.
К примеру, я вот считаю, что для поездок по городу машина, в принципе, не нужна. Но рижская практика уверенно опровергает сухую теорию. Честно говоря, потихоньку приходится склоняться к покупке машины. Ну хорошо, вот буду я чадить в пробках на личном мусорнике – кому от этого станет легче? Городской экологии? Ситуации на дорогах? «Страна дураков». Все же Криштопанс сказал гениальные слова.
Есть, конечно, и еще один выход - сменить город на более комфортный для проживания (вместе со страной, разумеется).
